A három{0}}fázisú aszinkron váltakozó áramú motor alapvető felépítése

A három{0}}fázisú aszinkron motor két alapvető részből áll: egy rögzített állórészből és egy forgó rotorból. A forgórész az állórész üregében van elhelyezve, és két végburkolaton csapágyak tartják. Annak biztosítására, hogy a forgórész szabadon foroghasson az állórészen belül, légrésnek nevezett résnek kell lennie az állórész és a forgórész között. A légrés a motor nagyon fontos paramétere; mérete és szimmetriája jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét.

Állórész: Az állórész a három -fázisú állórész tekercsből, az állórész magjából és a keretből áll.

A három-fázisú állórész tekercs az aszinkron motor elektromos áramköre, és kulcsfontosságú szerepet játszanak a működésében, mivel kulcsfontosságúak az elektromos energia mechanikai energiává alakításában. Az állórész háromfázisú tekercseinek felépítése szimmetrikus, jellemzően hat U1, U2, V1, V2, W1 és W2 kivezetéssel, amelyek a motorkereten kívüli csatlakozódobozban vannak elhelyezve. Szükség szerint csillag (Y) vagy delta (△) konfigurációban vannak csatlakoztatva. Az állórész magja az aszinkron motor mágneses áramkörének része. Mivel a fő mágneses mező az állórészhez képest szinkron sebességgel forog, a magban lévő veszteségek csökkentése érdekében 0,5 mm vastag, nagy -áteresztőképességű szilícium acéllemezekből készül. A szilikon acéllemezek mindkét oldala szigetelő lakkal van bevonva az örvényáram-veszteségek csökkentése érdekében.

A motorváz, más néven ház, elsősorban az állórész magját tartja meg, és viseli a teljes motor által terhelés alatt keltett reakcióerőt. Az üzem közbeni belső veszteségekből származó hő szintén a kereten keresztül távozik. A közepes és kisméretű motorvázak általában öntöttvasból készülnek. A nagy motorokat nagyobb méretük és az öntési kényelmetlenség miatt gyakran acéllemezekből hegesztik.

Az aszinkron motor forgórésze egy rotormagból, forgórész tekercsekből és egy tengelyből áll.

A forgórész magja szintén a motor mágneses áramkörének része, és szintén egymásra rakott szilícium acéllemezekből készül. Ellentétben az állórészmag-rétegekkel, a forgórészmag-laminálások külső kerületükbe vágott rések vannak. Az egymásra helyezett rotormag külső hengeres felületén számos egyenletes alakú rés található a rotor tekercseinek elhelyezésére.

A rotor tekercsei az aszinkron motor áramkör másik részét képezik. Feladatuk az állórész mágneses terének levágása, indukált elektromotoros erőt és áramot generálva, valamint a mágneses tér hatására a forgórész forgását okozza. Szerkezetük két típusra osztható: mókus-ketrectekercsekre és tekercs-rotortekercsekre. A kétféle rotor fő jellemzői: a mókus{5}}ketreces rotorok egyszerű szerkezetűek, könnyen gyárthatók, gazdaságosak és tartósak; A tekercselt-rotoros rotorok bonyolult szerkezetűek és drágák, de külső ellenállást lehet bevinni a forgórész áramkörébe az indítási és sebességszabályozási teljesítmény javítása érdekében.

A mókus{0}}forgórész tekercselése a rotor réseibe helyezett vezetőrudakból és mindkét végén véggyűrűkből áll. Az acél megtakarítása és a termelékenység javítása érdekében a kis teljesítményű aszinkron motorok vezetőrudait és véggyűrűit általában egy darabban olvadt alumíniumból öntik; A nagy teljesítményű A mókus{5}}ketrec rotor tekercsei automatikusan záródnak, és nincs szükség külső tápellátásra. Alakja kalitkára emlékeztet, innen ered a név is.

Légrés: Az aszinkron motorok légrés nagyon kicsi, jellemzően 0,2–2 mm kis és közepes méretű motoroknál. A nagyobb légrés nagyobb mágneses reluktanciát eredményez, ami nagyobb gerjesztőáramot igényel ugyanazon mágneses tér létrehozásához. A légrés miatt az aszinkron motor mágneses reluktanciája sokkal nagyobb, mint a transzformátoroké, így az aszinkron motor gerjesztőárama is sokkal nagyobb. A transzformátor gerjesztési árama a névleges áramának körülbelül 3%-a, míg az aszinkron motoroké körülbelül a névleges áramának a 30%-a. Mivel a gerjesztőáram reaktív, a nagyobb gerjesztőáram kívánatosabb.